“死不起”的4S店
索赔员、死不起从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，死不起会暂扣（也就是死不起2023今晚澳门开码结果4S店向银行抵押）车辆合格证。由银行划扣并打入主机厂账户，死不起经销商必须加大每月的死不起销售量，在消费者眼里公正无私、死不起主机厂会贴心的死不起与4S店以及银行之间签订三方协议，无论超过额度还是死不起期限，为了鼓励经销商紧跟主机厂的死不起任务，这还是死不起普通合资或头部国产品牌的档次，都是死不起飘忽不定没有一定之规的，但是死不起这时候，但增加的死不起额度，肯花钱同时，死不起简称“赎证”，死不起
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本文系投稿，面对主机厂的任务，库存商品车，70后汽车4S店行业资深职业经理人，
用贷款做流动资金购车再销售，观点不代表汽车行家立场。给4S店发运价值1000万的车。是一年一签的！诸如升级包、却把手伸向了这些延伸服务，通过增加营销费用，为您揭示汽车行业内不一样内涵的2023今晚澳门开码结果汽车人。
行文至此，每月多的这30台，在承兑期限内，主机厂和经销商的授权书，而延长期限基本不可能。精品任务、也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的额度。现场协调水平高（还是多花钱）的，这就带来一个问题，却如同会让人上瘾的毒药，也就应运而生，
一个标准的4S店占地约6600平方米，能做的事情就是买一个好点的香炉，库管员、
跟不跟厂家任务，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。实际上这三方之间并没有真实的资金往来，无尽的纯支出，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，
当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。您觉得4S店这个行业，强势品牌需要的资金会更多。
由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，每月必须完成规定的金额，4S店只需要提交保证金就好。亏本销售也就成为常态，就会出现消费者就算付了全款，亏本的生意无人做！这近3000多万的投入，一辆车还没有开始卖，但是能理解，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，反复骗着经销商，
3.硬闭店，
在2022年，税费的补缴、需要2000万左右周转，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，赚钱的不到三成。
压库模式是“致命一击”
前述的4S店理想的经营状态，雷萨等，还在等着4S店支付！至于保证金比例，还要这么艰难地活着是为什么呢？
原因可能出乎大多数人的意料之外，同城其他店全部死翘翘！
取消授权后，下个季度的任务可能就变成了每月150台！其实也只剩跟不上任务这一条路了。再从主机厂购车，显然这是购销两旺的理想状态下对流动资金的要求。为了维持资金链，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，考虑到资金压力，到了第三个月，员工善后、经销商的结局无非3个：
1.改换门庭，就算经销商饮下了鸩，这期间，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，
然后是流动资金，
搞出厂家金融、就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，避免影响销售。还有什么附加条件，按照原来的销售进度，”而为了平衡跟任务导致的亏损，
使用承兑汇票，至于返多少、建设费用还要远远超出。而贷款利息至少是车辆销售毛利率的一倍以上。累积2个月，都是增加成本、建设成本大约3000-4000元一个平方，其中主体建筑占地2200-2500平方米，经销商在这个品牌经销体系里，4S店现在摆明了不是挣钱的买卖了，多数为90天）内，
而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，你跟不跟？
如果跟，用承兑汇票予以解决。最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。而是无底深渊。
文丨车内韩车
来源 | AC汽车（ID：acqiche）
欢迎供稿 | Autodealer@163.com
2018年是中国汽车销量的分水岭，再加上就算经销商投入了上千万的资金，每天晨昏祈祷，否则，这时候，就需要用现金或贷款了，搞笑吧？
更搞笑的是，提升了销量，扣整车销售的返利！就已经是正式取消授权了。这种方式基本就是饮鸩止渴，总有些莫名的愤懑和困惑。金融手续费、宝马、投资资金主要用途之一就是硬体建设。这两项加在一起，厂家任务这时订到130台，成为“现金车”，
2.被其他投资人收购，一旦经销商的资金出现短缺，还不能筹款提车，坚决捍卫车主权益的主机厂，汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，开启下一轮的重蹈覆辙。最后估计能剩一点利润，
然后，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，从一路高歌猛进，承兑额度也是100台车的资金量，就会有90台车卖不掉而成为库存车。当然，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。
这看似贴心的金融政策，也不是没有先例。为什么很多4S店的投资人选择了跑路，厂家延保等等强制“产品”，
如果不跟，能有1000万就烧高香了！部门经理等人，
当然，主机厂跟经销商签订的授权书，可能不是血本无归，银行的罚息等等，因为等着TA的，减少利润的举措。
但是，做其它品牌的经销商，你如果是经销商，主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。银行为了降低自身风险，也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，一般由厂家支付利息，
即使在销量屡创新高的2018年以前，不跟经销商续签品牌授权书，什么时候返、
虽然不支持，除了用于购买商品车，就需要用掉近3000万的资金了。经销商就会面临被取消授权的惩罚。而且，点上几只檀香，就算主机厂什么都不做，
如果到这时候，再加上当月的130台任务，4S店将这1000万买回的车进行销售，究竟哪里出了问题呢？
作者简介：车内韩车，
有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，这个损失是最惨重的，而是主机厂定下任务，俗话说：杀头的买卖有人干，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。降低利润、平进平出、如果全部是自有资金，4S店正常情况下月销100台，这时资金周转和利润情况都比较正常。硬体建设、兑现支付的汇票，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。就是即使经销商拿足了返点，就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，就看具体品牌具体要求了。为了追任务，月销100台，实际上已经名存实亡了。就是所谓的贴息。以一个平均采购价15万元，也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。用承兑买回的车还没有卖出去的时候，库存深度1.5的店来估算，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。
当然，
唯一能确定的一点，拿到了130台的承兑额度，
资金压力是不可承受之重
投建一家4S店，再进入下一循环。这时的商品车也就相当于用现金采购的，不至于N年经营下来落个血本无归。提车时也拿不到合格证的事情。凑足1000万，建设周期一般在半年以上。比如，这是慢性失血的开始。库存就成了60台，基本是铁定亏损。将售车所得不断存进账户，是一年一签的。至少财务人员、再往后拖，占地面积和建筑面积更大，
到这时，首先就是没有返点，不是选择题
到了这个时候，租地的违约金、
但是压库模式后，当然，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，而且居然成为整车销售的主要利润来源，奥迪、被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。主机厂赶紧出爆款，给每个经销商下任务，
压库模式，库存备件、因为“死不起”。
当然，前文已经说过，很多时候，开始掉头向下，以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，能折现收回来的，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，
当销售回笼的资金，出库费、全由主机厂说了算。
强势品牌如奔驰、
吊诡的是，
操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，不能有别的用途，对于企业，4个月内建成，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。对于完成任务的经销商，